2022-11-28 11:45
韩系叉车品牌-大宇叉车从1992年中韩开始经贸往来后开始以贸易的方式进入中国市场，1998年在中国山东烟台的独资企业大宇重工业烟台有限公司开始正式生产大宇叉车，采用了主要性能部件直接从国外进口，烟台工厂组装的方式，在此后的6~8年里逐步进行了结构件和辅件的国产化，并以进口车型为参照和中国国产叉车配置为国产化方向开发了多款新车型，限于在中国国内销售的定向国产化产品，2002年后韩系斗山的兼并加快了大宇叉车这一全球知名品牌产品在中国国内市场品牌知名度的快速衰退，频繁的推出了以外观改变，内核性能没有创新的众多产品，过多的设计变更和车型迭代，给大宇，斗山叉车的配件供应业务带来了极大的困难，源于配件的外协生产厂家的停产或者终止供货，同一车型的叉车产品和批量太少，为后续的叉车售后服务和配件供应带来极大的困难。期间韩国现代叉车的北京合资工厂则是以国产北京叉车为基础的搭载进口发动机等性能部件为出发点的国内叉车市场目标，汉拿叉车北京合资生产的昙花一现，以及现代重工退出中国叉车市场的战略调整，对于现代叉车品牌在中国的影响和行业内信誉不言而喻，而克拉克叉车同样作为韩国企业经营的美国品牌叉车，位于青岛的独资工厂的生产主要是面向海外市场的一个生产基地，不具备研发和国内市场营销服务体系的完善体系，自成立以来在中国国内的销量一直徘徊的1000台以内的规模，以上几个韩国知名叉车品牌大宇叉车，现代叉车，克拉克叉车，斗山叉车，汉拿叉车的中国国内市场经营若以市场占有率或者累计销量方面来讲，在欧美日叉车品牌的市场策略和竞争下基本上处于劣势，缺乏核心技术创新和以攫取利润为短期目标，缺乏长期经营愿景的国内市场战略导致韩国品牌叉车在国内的市场地位和处境已经处于边缘化的境地。鉴于以上市场背景，对于国内韩国品牌叉车大宇现代斗山克拉克的市场存量保有量使用中相关的配件供应确认产生了问题，由于制造厂家的随机战略调整，投产与停产停供等市场行为，包括未对已经购买的客户群体做好后期的配件供应保障安排，企业责任感和宣扬的市场经营目标往往背道而驰，由此产生的连锁反应是，韩国品牌的叉车仅仅在国内沿海经济区域的韩国企业群体，部分行业客户有所购买和使用，逐步形成了以山东烟台，青岛，北京等三个区域的韩国品牌叉车配件的供应集散中心，经营者以韩国品牌叉车有过代理商合作经历熟悉产品和配件的行业人员（包括主机厂离职或转行经营叉车后市场服务的个体），行业圈子和交流范围群体相对狭小和闭塞，特别是国外进口的性能部件存在价格偏高，货期过长（大有超过欧美进口配件3~6个货期的趋势，失效越来越差），同时作为叉车制造商，韩国品牌叉车对于国内市场的经营过于短视化，对于各自客户的服务责任和保障严重缺失的情况下，难以在整车销售业务上东山再起，典型的案例就是现代叉车和斗山叉车，现代叉车以OEM合作的方式重归中国市场的初期，部分现代叉车的代理商高呼“现代叉车回来了”的信心和热情在不到5年的时间里已经冷却，现实是2021年现代叉车在OEM合作方的更替和国内销售网络布局运营方面的因素，初见起色的国内市场运营再次陷入窘境，与此对比的韩国斗山叉车，在仓储叉车等方面几年前就开始了OEM方式的合作，显示出中国国内仓储叉车生产企业的竞争力和价格优势，同时也衬托出外资品牌叉车在此类产品上缺乏与国产竞争的信心和实力，从大宇叉车到斗山叉车品牌的更替，在1998年到2021年的23年中国市场经营历程中，年度销量一直没有实现突破，年度销量大部分都在1000台左右徘徊不前，相对于国内庞大的需求市场，在已经开发了低端配置车型的产品前提下，并未实现突破，2022年将叉车配件业务由烟台工厂转移至苏州，更深层次的国内叉车市场经营之路将可能面对更多坎坷，基于对外资品牌信赖而都买韩国品牌叉车的客户，已经体验到配件供应链渠道的不足，华晟叉车作为与韩国品牌大宇，现代，斗山，克拉克叉车都有过代理经销合作的本地化叉车后市场服务企业，一直致力于韩国品牌叉车配件的数据化建设和安全库存货期管理，为国内客户的韩系叉车配件需求加大投入，2011年导入的ERP管理系统和配件数据信息化建设=数据库的建立完善已经初具规模。在不超过10家的韩系叉车配件供应商的专业经营环境下，最低限度的为市场维修服务提供了基本保障，中韩经贸民间往来和韩系叉车品牌对中国国内市场的关注与长期战略树立可能对韩系叉车配件的供应改善提供可能的机会，由于韩系叉车的众多车型基本上以国产叉车为蓝本的国产化产品，此类产品的配件基本上在国内都可以找到替代配件，进口发动机的维修也不再是问题，更换改造为符合国内最新环保排放标准的国III发动机不失为明智之举，从而降低对所谓原厂件的依赖性，也有效实现了降本增效的叉车特种设备运营管理目标。